O pohodlí pri lietaní na MZK nebolo zatiaľ veľa napísaného. Pilotovanie MZK sa dá prirovnať k jazde na motocykli. Vietor vo „vlasoch“ a voľnosť v rozhľade. Usadený v sedačke trojkolky, s krídlom nad hlavou.
Lenže nie je trojkolka ako trojkolka. Líšia sa konštrukciou, použitými materiálmi, ako aj komfortom vybavenia. Ja sám som si doteraz vyskúšal rôzne trojkolky.
Našťastie môj otec, Jozef „Dedenko“ Sajan, je veľmi zručným konštruktérom a postupne vyrobil niekoľko podvozkov na MZK, kde sa kvalita a komfort postupne zvyšovali.
Môj prvý, svoj vlastný stoj, bol podvozok typu Antares s krídlom UFO, neskôr Sky Glider. Lietal som na ňom od roku 2001. Bol som s ním maximálne spokojný. I keď pojazd po zemi bol drobec rozdrncaný a pri lietaní v sóle som to riešil sedačkou z električky. Ak som ju nemal, nemal som sa chrbtom o čo oprieť a pôžitok z letu bol preč.
Bohužiaľ, pri tragickej nehode v lete 2005, som prišiel o kamaráta a aj o svoj stroj.
Jedným z tých, čo mi podali pomocnú ruku, je pán Verner, ktorý mi ponúkol letecký motor VM-133MK a druhým je pán Řehák, ktorý mi ponúkol nový hit – trojkolku TOMI Cross 5 Sport. Samozrejme, obe ponuky boli pre mňa výhodné a verím, že aj pre výrobcov J
Trojkolku a motor som vlastne testoval na Ukrajine, kde sme si boli, spolu s kolegom, zakúpiť krídla. Táto kombinácia na Ukrajinských lietačov veľmi zapôsobila. Kombinácia výkonu a luxusu! Už prvé nasadnutie do trojkolky TOMI Cross 5 Sport naznačilo, že to bude veľmi príjemný a pohodlný zážitok.
Žiadne drncanie a natrásanie pri pojazdoch na zemi, žiadne lámanie chrbtice za letu. O pohodlie sa starajú polstrované sedačky s vysokou opierkou chrbta a už v základnej výbave, štandardne brzdené a nezávisle odpružené všetky tri kolesá. Pri pojazdoch na zemi si pasažier už nemláti hlavu o zadnú rúru, pretože je zdvojená s veľkým priestorom medzi rúrami. Vyššie uložené zadné sedadlo zaisťuje výborný výhľad a voľný pohyb.
Pohonná jednotka zaisťuje lietajúcemu kompletu dostatočnú dynamiku. Výkon motora Verner VM-133MK je 84 koní. Pre MZK je to vcelku slušný prebytok výkonu. Tento je umocnený nízkou hmotnosťou motora, pretože s olejovým chladičom, olejom a výfukom váži 68 kg. Keďže sa jedná o štvortaktný motor, spotreba sa mi pohybuje okolo 7,5 litra za hodinu. Reduktor s ozubenými kolesami je umiestnený v bloku motora a je mazaný tým istým olejom, čo motor.
Krídlo Aeros Profi 14 má plochu 14,5m2, hmotnosť 48kg, je stavané na maximálnu vzletovú hmotnosť 472,5kg. Krídlo sa ovláda veľmi ľahko a nádherne sa s ním lieta. Tak krásne ľahko išlo za povelmi pilota, až som sa bál s ním vyblázniť.
Mimovoľne ma napadlo, že som presadol z Trabanta do superluxusného Mercedesa.
Komfortné odpruženie všetkých kolies som si nechtiac vyskúšal v meste Znamenka na Ukrajine. Na letisko som sa musel presunúť „po vlastných“. To som sa ešte väčšine jám vyhol. Lenže cesta späť, po daždi, keď všetky jamy boli zakryté vodou, to bolo rodeo...
Počas letu som si užíval pohody za veterným štítkom. Pilot nie je nepríjemne ofukovaný prúdom vzduchu a môže si užívať pohodu pri lietaní i za oveľa vyšších rýchlostí, než je bežné J.
Tiež stabilizátory na zadných blatníkoch vyvažujú bočnú plochu trojkolky za ťažiskom a prispievajú tak k pohode letu i v termickom počasí. Takže let z Hodonína do Dětrichova-Oáza mi trval „až“ hodinu.
Je to veľmi pohodlný cestovný stroj a i spiatočná, o pol hodinu dlhšia cesta, bola príjemná.
Celý MZK mi bez paliva váži 188kg. Po vyladení rýchlomera, ktorý mi nastavili chlapci v dielňach Letky MV SR, som pri bezveternom počasí lietal rýchlosťou 85km/h – hrazda pustená, vário na nule a zrovnával som si to s údajmi z GPS. Maximálku v horizontálnom lete mi GPS a rýchlomer ukazovali 127km/h. Minimálku som dostal na 55km/h (stále ovládateľné) a padalo mi to až pri rýchlosti pod 50km/h.
Jozinko Sajan